八月初的广州，室外热浪蒸腾 ，而中国邮政集团有限公司广东省广州邮区中心江高邮件处理中心的分拣车间内 ，同样是一派热火朝天的景象。双层小件供件台设置28个工位，近来 已有8台机械臂投用 ，同时部署8台人形机器人承担供件作业 。在上层作业区 ，记者看到，3台人形机器人正灵活地用双手抓取快递，并有序送入分拣传输带——这生动的一幕 ，正是我国邮政业数智化跃升的缩影 。
《邮政业发展“十五五”规划》日前印发 ，明确提出，到2030年邮政业创新发展更加强劲有力 ，寄递全流程数智化水平显著提高。同时 ，降低物流成本是交通运输领域“十五五 ”时期建设重点 。规划蓝图如何变为实景？日前，中国证券报记者跟随国家邮政局调研行 ，走进广州、佛山等地 ，在智慧分拣 、无人车即时配送服务 、智慧仓储中寻找答案 。
人形机器人进厂
自动化供件开启
记者调研了解到，广州邮区中心江高邮件处理中心98%的快递无需落地 ，直接通过智能化方式进行分拣。然而在分拣两端供件、装卸环节 ，始终是行业推进全流程无人化难以攻克的痛点。
近年来，广州邮区中心累计投入约4亿元完成工艺重置改造 ，并通过投用机械臂 、具身智能机器人等 ，加速落地智慧作业场景 。
广州邮区中心江高邮件处理中心副主任何勇在接受中国证券报记者采访时表示，今年3月起，广州邮区中心陆续投入试点 、部署8台人形机器人开展自动化供件作业 。近来 ，单台机器人稳定供件效率为800件/小时 ，高峰时段可达1000件/小时。
“近来 ，机器人在处理软包装、超薄件或异形件时仍有困难 ，灵活性不如人工 ，仍需要大量的训练 。 ”何勇说，“不过 ，我们并不盲目追求一步到位实现完全自动化 ，人机协作仍是现阶段必不可少的模式 。”
何勇补充称：“江高邮件处理中心还在持续训练机器人处理不同形状的快件，短期目标为稳定供件效率达1200件/小时。 ”相比之下 ，熟练的人工效率为1700件/小时 ，不过，机器人的优势在于可全天候作业 ，不会因疲惫而出现供件质量波动的情况 。
另外 ，按照广州邮区中心规划，2027年第二季度，人形机器人的供件效率将提升至1600件/小时；2027年第三季度 ，完成机器人与分拣机整套系统的数据互通与作业联动 ，实现全自动化协同作业 。
除了供件环节，自动化设备的身影同样随处可见。14台AGV（无人叉车）在江高邮件处理中心的分拣作业区内有序穿梭 ，将大件异形件从分拣区精准转运至装车区 。过去需要70名叉车司机频繁往返完成的作业 ，如今只需系统指令即可完成，运输效能明显提升 ，人力投入同步降低 。
记者采访获悉 ，广州邮区中心计划引进更多自动化设备。在何勇看来，随着无人化作业环节的增多 ，一线员工的劳动强度持续降低 ，生产效率稳步提升，安全风险也会得到有效管控 。“如今 ，不少供件区员工的工作重心已从体力搬运转向设备巡检、异常件处置等工作 。 ”
江高邮件处理中心的数智化探索 ，正是邮政业强化人工智能赋能的一线真实投射。《邮政业发展“十五五”规划》提出，强化人工智能赋能，普及应用一批适应行业特点的新一代智能终端和智能体 ，加快智能 *** 、智能运行 、智能运输、智能收投 、智能安全 、智能管理、智能仓储等创新场景应用。
创新末端配送
共享运力悄然兴起
数智化浪潮不仅在快件分拣车间涌动 ，还正加速走向末端配送 。
末端配送向来是物流运输中最为依赖人力的环节——快递员奔波往返 、中小商户调货成本高企 、夜间补货效率低下 。在此背景下，无人车“共享运力”即时配送模式正在广东佛山顺德街头悄然兴起。
8月4日下午1点左右 ，位于顺德潭村店的爱玛电动车店长吴先生收到一条4公里外门店调货需求 。随即他打开“滴滴送货 ”小程序 ，预约了一辆无人车 。
不久后，一辆新石器无人车行驶到店门口。吴先生扫码开厢 ，把电动车放入车厢 ，在小程序中确认目的地后，无人车便缓缓驶离 。
“以前调货 ，要么自行开车 ，要么叫同城货运，成本高 ，效率也跟不上 。 ”吴先生给记者算了笔账。他经营的店 ，主营电动车销售和维修，配件类型多、库存分散，门店之间的调货是常态 。如今 ，只需在手机下个单 ，一辆小巧的无人车就自动上门 。“半个月内我就下单了80多次，调货成本下降了六成。”
新石器无人车华南区域营销负责人梁浩华对记者表示 ，吴先生使用的这种服务是新石器推出的共享运力无人车即时配送服务 。核心是把无人车从“固定资产 ”变成“公共运力 ” ，客户无需买车 、租车 、养车，需要运力时在小程序下单 ，随叫随到 ，按单或里程付费，大大降低了配送成本 。
据梁浩华介绍 ，该服务已在佛山顺德周边三个镇运营两个多月 ，累计投放50辆无人车。近来 服务实行30公里内统一运价，单笔订单运费仅6.6元。“该服务在佛山的试运行已取得显著成效 。下一步 ，将在政策支持与监管框架下 ，稳步扩大运营范围 。”
记者了解到，未来当无人车车队规模达到一定量级，将形成一张独立的“智能运力 *** ”。这并非某家企业的专属配送工具 ，而是面向全社会的物流基础设施 。不同企业可共享运力 *** ，实现“货找车、车找货 ”的动态高效匹配，进而提升全社会物流运行效率 ，推动综合物流成本下行 。
实际上 ，无人车即时配送服务在佛山试运行期间，已覆盖商超 、建材 、汽配等多个品类。“下一步 ，新石器计划将服务场景拓展至生鲜、药品、团餐等领域 ，推动物流从快递业传统的‘定时定点’模式，向批发零售所需的‘按需配送’模式全面升级 。”梁浩华说 。
中国物流与采购联合会研究室主任周志成对中国证券报记者表示 ，无人技术与配送等场景深度融合 ，无人配送 、无人仓 、无人码头等需求日趋旺盛。近来 ，无人配送车在快递、外卖等领域应用广泛 ，显著降低了物流运输成本 。
升级仓储履约模式
数智仓库加速落地
如果说分拣和配送环节正在通过无人化装备及创新模式探索降本的可能 ，那么仓储环节的变化同样值得关注 。
中国证券报记者在广州艮业信息科技有限公司位于佛山的华南生产基地，看到一台适用于仓储小件拣选的立体设备——3D播种墙。艮业科技创新事业中心总经理左文对记者表示，3D播种墙主要针对仓储分拣占地大 、人工依赖度高 、效率低等痛点而研发 。
“过去仓库分拣员要在货架之间来回穿梭 ，逐一寻找同一订单的货物 ，订单一多就忙不过来，人力和场地成本双双高企 。 ”左文表示。
而3D播种墙以立体空间布局打破平面分拣占地面积大的局限 ，依托智能路由控制、AI相机 、运动控制算法和单件分离算法等技术 ，实现订单包裹的快速缓存 、分拣与流转，大幅提升订单处理效率与仓储空间利用率。
左文告诉记者 ，针对电商订单碎片化、SKU庞杂 、订单波动大等行业特点 ，该设备为仓储物流中心提供更智能 、更高效、更柔性的订单履约能力支撑，全面提升运营效率 。
“大型3D播种墙设备分拣效率为每小时1万件至2万件 ，分拣效率为传统人工分拣模式的5倍左右 ，设备占地面积也大幅缩减 。 ”左文表示，客户投入使用后 ，预计2年左右即可回本。
3D播种墙在海外市场表现十分亮眼 ，左文介绍，2025年艮业科技海外比较高 单笔落地项目金额突破1亿元，公司正加速向海外拓展 。国内业务同样稳步推进 ，公司正加快拓展医药 、3C 、美妆、鞋服、潮玩等行业 ，近来 国内外共落地3D播种墙项目达60个，今年年底有望落地项目达百个 。
同时 ，为降低综合物流成本 ，上市公司广电运通旗下广州平云小匠科技股份有限公司联合深圳市丰巢 *** 技术有限公司打造了全国备件智能云仓体系，推出MRO智能柜。
平云小匠副总经理许小敏表示 ，平云小匠依托设备厂商的海量售后大数据 ，精准预测全国各区域 、各场景下设备的备件损耗规律，提前将高频 、常用备件精准部署到全国各地靠近客户的丰巢MRO智能柜中 ，让每一台智能柜都变成一个24小时智能化运转的售后备件微型云仓 。近来 ，已投放1000台丰巢MRO智能柜，后续计划追加1万台智能柜 。
“建设智能云仓的初衷是打破传统仓储的地域壁垒 ，把固定的大型中心仓库 ，变成全国网格化、分布式 、零距离的‘微型前置仓’，让备件跟着设备走 、跟着需求走，彻底解决售后响应慢、备件覆盖不全的行业痛点 ，同时降低综合物流成本。我们把智能柜分布到项目现场 ，备货售后响应时效从按天计算降至以小时计算，最快4小时即可响应 。”许小敏说 。
丰巢MRO项目粤西负责人王一璇也介绍 ，MRO智能柜与普通快递柜有着本质区别。“它内置重力感应模块 ，系统能自动称重计数，拿多拿少后台实时更新 。格口可根据备件尺寸灵活调整 ，小到垫片 、大到服务器等都能适配 。 ”
从供件到末端配送 ，再到仓储的数智化变革，正在物流链条的每个环节探索降本的可能。记者调研获悉 ，物流成本的真正下降 ，不能止于单点突破，更需要设施互联 、数据互通、多式联运的“系统贯通 ”。
今年4月 ，物流网与新型电网 、算力网 、新一代通信网等“六张网”被纳入国家顶层部署 ，成为“十五五”时期国家重点建设领域 。受访专家表示，过去，物流网建设的重点更多在基础设施的“硬建设 ”上 ，如今 ，物流网建设的重点转向了物流平台、智能装备 、数据要素等数字物流的“软连接 ”，需依靠数智协同 ，挖掘长期降本增效空间 。
（文章来源：中国证券报）
